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Train Collection 意見箱

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留言作者/內容〈273〉

黃宗賢

版主早安:敝人服務於台鐵台北檢車段,欣見您網站介紹本路各式機車車輛內容豐富詳盡,不知能否借用您的資料,為新進人員解說,以為傳承。如蒙惠賜,不勝感激。祝您平安順興  網站發發發
小弟 黃宗賢 敬上

  Hidden:   2015/9/17 上午 08:29:04  回覆:2015/10/4 下午 07:47:05  ()
【版主回覆】
 
黃副座您好:
本網站資料歡迎使用,如果有不足的話請隨時來信 [email protected]看看是否還需要其他資料,小弟將會提供原始照片供您使用,感謝您了!


留言作者/內容〈272〉

hardy210325

站長你好:
    去年CT273復駛之後,DR2510型也修復完成來配合專列之用,請問DR2510型將來有沒有可能改成新潟製DBSF-100型變速機,來進一步減少維修成本?

  Hidden:   2015/9/16 下午 03:17:29  回覆:2015/10/4 下午 07:50:29  ()
【版主回覆】
 
您好:
目前站長聽到的消息是DR2510型是被當作「文物車輛」使用中,變速機狀況也還能應付活動所需,但活動前常常需要進花蓮機廠維修,如果要恢復成日常運用的話,改造成DBSF-100型變速機是比較好的作法。

留言作者/內容〈271〉



站長您好
1.請教一下TEMU2000的輔助風泵裝置是透過壓縮空氣使集電弓升降弓嗎?
2.請教一下像TEMU2000、EMU800這兩種車,經過中性區時,車內照明是透過電瓶維持的嗎?
才疏學淺請您見諒,也感謝站長多次為我解惑~

  Hidden:   2015/8/30 下午 03:10:38  回覆:2015/9/2 上午 11:07:48  ()
【版主回覆】
 
您好:
1.TEMU2000型的輔助風泵是要讓集電弓升弓用的,您說的這部分應該是TEMU1000型,他是少數打空氣給集電弓降下的車型。
2.是的,所以只能維持一陣子,如果太久沒復位的話車內就會沒有照明了。
您太客氣了,以上資訊供您參考了!

留言作者/內容〈270〉

悄悄話
沒有設置大頭貼

請輸入悄悄話觀看密碼:

 

  Hidden:   2015/8/28 下午 09:23:56  回覆:2015/9/2 上午 11:05:17  ()
【版主回覆】
 
悄悄話

留言作者/內容〈269〉

鐵道迷

站長您好:
        大約在去年甚至更早,台鐵有將部分10000系列(FP、FPK10000型)莒光號裝設車長室&服務員室,而目前大部分有車長室的客車又被煜翔改設哺(集)乳室,這些車輛站長能補充介紹嗎?辛苦您了∼

  Hidden:   2015/8/24 下午 11:22:49  回覆:2015/9/2 上午 11:09:59  ()
【版主回覆】
 
您好:
這部分站長已經計畫要加入,但因為目前哺集乳室大部分車仍在改造,站長想等改造完成後再增加照片,現在會先將哺集乳室資訊加入到介紹之中,謝謝您的提醒了!

留言作者/內容〈268〉

Tomoyo

有關1000/10100系莒光的問題,手邊沒有完整的直接資料,但從民國73年1月莒光號汰換轉向架的建議案來看(因為旅客投訴乘坐品質不良),當時有提到莒光號共有329輛,其中未使用新式轉向架的車有209輛,換言之用新式轉向架的車共有120輛,剛好符合10000系80輛+10100系40量的總數,可間接證明當時所有1000系的莒光號都是裝用舊轉向架。

  Hidden:   2015/8/21 上午 11:07:56  回覆:2015/8/24 下午 05:44:17  ()
【版主回覆】
 
您好:
謝謝您提供這些寶貴資訊,站長彙整後會在之後的更新放上,再次謝謝您的用心!

留言作者/內容〈267〉

Tomoyo

拜讀有關2000系復興號的介紹,其中TR53轉向架是民國76年採購、77年才開始陸續裝車,不大可能有2000系復興一開始就裝用TR53轉向架。

另外有關新式車號的問題,原本受洪致文的著作影響以為4位數是更新車而5位數是新造車,但10500出現後就有許多疑問,最近有機會接觸一些舊公文,發現68年當初有這種編號時確實是這樣的想法,甚至後來還有過將車號格式再改成類似日本的型式+流水號的想法(中間沒空格,所以車號看起來一樣是五位數或四位數沒變,例如FP10001為FP10型之001號車,不過因為帳管的問題而沒實現),但是10100出現後就不再是5位數新造車而4位數更新車的這原則,如2000系開始的所有復興號車廂都是更新車,莒光號10200系的16輛也是更新車。

國家檔案資訊網中有不少舊公文可以查,是個挖寶的好地方,不過也有不少煙霧彈,有時會更需要小心查證(內容可能是規畫當時的想法,但實際執行時又有變更)
https://aa.archives.gov.tw/

  Hidden:   2015/8/20 下午 09:28:08  回覆:2015/8/21 上午 09:23:49  ()
【版主回覆】
 
您好:
聽您這麼一說,確實可以解釋為何後續車輛一堆改造車但都卻都沿用萬位編號的方式,代表一開始命名就不是用千萬來區別,而是僅代表是否繼續沿用原本的走行裝置;這部分站長之後會再進行修正,謝謝您提供寶貴的資訊!

留言作者/內容〈266〉

.

PBK32800或32850端面外觀?
http://akane-dou.com/taiwan.html (←頁面要稍微下拉)
http://traintravel.pixnet.net/blog/post/33424609
http://traintravel.pixnet.net/blog/post/33423107

應該是PBK32852 ~ PBK32855,發電室檢修門上有進氣口,行李室的門也為舊式
http://loco-prairie.cocolog-nifty.com/photos/_1978322326/rn0090_20.html

剛少貼一個連結在這篇補回,下方留言可請站長幫忙移除嗎?
造成了洗版,向站長說聲不好意思...

  Hidden:   2015/8/19 下午 01:53:44  回覆:2015/8/20 下午 06:13:51  ()
【版主回覆】
 
您好:
其實站長也有Loren的書,裡面就有40PBK32800型當年觀光號時期的樣貌,但因為這幾型車原始車下設備很難以考究,所以這部分站長暫時未繪製,之後或許會考慮畫出來,感謝您!

留言作者/內容〈265〉

Tomoyo

台鐵客車的新式車號4位數與5位數的區別並非購案名義為新造、改造與否,差別在於是否沿用普通車轉向架和軔機系統,例如72年的莒光號30輛更新案裡面就有10111~10125和1011~1025各15輛,其中10111~10125的舊車號有來自32300系、TP32770、SP32450等,只是裝的是TR51轉向架,所以有五位數車號,而1011~1025全數裝用32450的TR28轉向架,所以是4位數車號。(TR52、53是後來才換的)

  Hidden:   2015/8/18 下午 05:27:42  回覆:2015/8/20 下午 06:07:18  ()
【版主回覆】
 
您好:
4位數與5位數一論是出自於台鐵的機務概要課本,基本上具備一定可信度;
至於您的建議站長之後更新會考慮加入,
但在此也要請教您:40FPK1001~1010號和35FP1000型這部分套用您所說的理論又顯得有些怪異,
因為1000型自舊車更新而來很多車輛一開始就不是沿用舊車轉向架,
是不是您所說的這部分僅限於後來增備的這幾輛,而非所有的1000/10100型都適用?

留言作者/內容〈264〉

Tomoyo

請問11400的皮重為什麼是33.08噸?車身上噴的和10400一樣是32.74

  Hidden:   2015/8/17 下午 05:11:37  回覆:2015/8/20 下午 05:44:42  ()
【版主回覆】
 
您好:
根據車籍表,35FPK11400型的皮重是33.08噸無誤,車體上的註記可能有誤。

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