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Train Collection 意見箱

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留言作者/內容〈474〉

Tomoyo

關於EMU900型的描述,抗搖桿和抗搖減震器(Yaw Damper)的功用不一樣,抗搖桿是抑制車體以軌道方向為軸的左右搖擺,日系轉向架的設計是認為空氣彈簧內部的節流縮口造成的阻尼足夠抑制車體的搖擺而普遍不裝抗搖桿,而Yaw Damper是抑制空氣彈簧轉向架在高速行駛時的蛇行動,900型轉向架雖然沒裝但是在轉向架上有預留安裝座,應該是看試車當時的結果來決定要不要裝

  Hidden:   2024/2/8 下午 11:57:18  回覆:2024/3/9 下午 09:16:27  ()
【版主回覆】
 
您好:
EMU900型的轉向架沒有安裝日本電車特有的壓力調整閥,
而是偏歐系設計使用抗搖桿;至於Yaw Damper部分,
也許是因為不裝設Yaw Damper以抗搖桿即可滿足要求的舒適度因此並未裝設,
但僅限轉向架框有預留但車體不確定是否有相關的鎖孔;
另裝抗搖桿的轉向架剛性會比較強、或說是補充空氣彈簧剛性的輔助設備(臺鐵客貨車課本的敘述),
日系轉向架的Yaw Damper則是補足壓力調整閥欠缺的抗擺動部分,
但確實有裝抗搖桿也可以裝Yaw Damper兩者並不互斥
文字部分站長會再研究怎麼修改比較精確。

留言作者/內容〈473〉

林右宸

站長您好,DR3100型的動力車在近幾個月只要出廠後都從NTA855-R1型改用N14型引擎,希望站長日齁能增加此項資訊><

  Hidden:   2024/2/3 上午 11:43:27  回覆:2024/3/9 下午 09:05:05  ()
【版主回覆】
 
您好:
DR3100型近期進廠檢修後應該是拿過去DR2900、3000型的引擎料件裝設在部分編組上,
詳細站長會確認之後再更新,謝謝~!

留言作者/內容〈472〉

悄悄話
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  Hidden:   2023/10/22 下午 10:17:04  回覆:2023/11/26 下午 01:08:28  ()
【版主回覆】
 
悄悄話

留言作者/內容〈471〉

林右宸

想請問站長之後是否會在DR2800的介紹加上DR2800軌檢車側面?

  Hidden:   2023/10/3 下午 05:39:21  回覆:2023/11/26 下午 01:10:28  ()
【版主回覆】
 
您好:
目前站長會盤點這幾年的變化,後面再來更新,謝謝~!

留言作者/內容〈470〉

niko

https://www.ttsb.gov.tw/media/5867/0504%E8%87%BA%E9%90%B5%E7%AC%AC7142%E6%AC%A1%E8%BB%8A%E6%88%90%E5%8A%9F%E7%AB%99%E9%87%8D%E5%A4%A7%E9%90%B5%E9%81%93%E4%BA%8B%E6%95%85%E4%BA%8B%E5%AF%A6%E8%B3%87%E6%96%99%E5%A0%B1%E5%91%8A.pdf
版主大大好,上面的資料來看3AK2500守車之長寬高應為7,850mm、2,600mm、3,902mm。

  Hidden:   2023/8/21 上午 03:17:31  回覆:2023/11/26 下午 01:17:07  ()
【版主回覆】
 
您好:
站長參照的資料為臺鐵車籍表,另查運安會報告應該誤植為3AK2000型而非3AK2500型。

留言作者/內容〈469〉

彭翊凱

我在鐵道情報上面看到
EMU3000的0-130公里真的比EMU900慢2秒
請問這件事是真的嗎?
是不是有錯誤,我有認識的司機,在出全力的情況下
EMU3000可以在60秒以內就到130公里
而EMU900至少要70秒

  Hidden:   2023/7/21 上午 06:36:11  回覆:2023/11/26 下午 01:32:44  ()
【版主回覆】
 
您好:
EMU3000型實際加速跟EMU900型實際加速理論值一為1.81km/hr/s一為1.44km/hr/s,
實際上因為馬達扭力不會是平均輸出,
體感感受EMU3000型瞬間會比較大、但不會維持太久,
EMU900型則是調教比EMU800型大。

另外臺鐵少有0直接可以加速到130km/hr的路段,
如果用瞬間加速率評估的話不太準,要用平均加速率才會準。

留言作者/內容〈468〉

Tim

35SP32750型除了餐改車和兩鐵車外全數報廢
35SP32720型則是剩32728和兩鐵車在籍
另外1000型餐改車已經全數解體

  Hidden:   2023/6/14 下午 07:40:58  回覆:2023/11/26 下午 01:25:16  ()
【版主回覆】
 
您好:
莒光號客車報廢車資料有點複雜,站長將再彙整後陸續更新,謝謝~!

留言作者/內容〈467〉

林裕昇

站長晚安~前幾天看到某篇報告,發現到EMU600的空氣乾燥裝置為所有電聯車中獨有的雙塔式架構(聽說還在維修上造成不小困擾);另外EMU608、609有改過空氣壓縮機(改用較新式的無油式),不知道是否全部都有改造了?

  Hidden:   2023/5/17 下午 08:04:19  回覆:2023/11/26 下午 01:36:04  ()
【版主回覆】
 
您好:
站長只知道EMU500、600型的主風泵近年來確實有些改造,只要進廠應該就會逐步改善更新;
另EMU600型有改造的話應該沒改完,因為轉向架裂損的緣故,應該有不少組還沒進廠改造就先被停用了。

留言作者/內容〈466〉

(匿名)

謝謝站長用心撰文與整理!
近日DR2800型及DR2900/3000型自強號柴聯車已於2023年4月25日進行最終商轉、並於隔天起正式退出正班車運用
但本網站之資訊已許久未更新
希望能盡快更新,謝謝!辛苦了!

  Hidden:   2023/4/27 下午 09:55:58  回覆:2023/11/26 下午 01:24:36  ()
【版主回覆】
 
您好:
有關資料站長將陸續彙整後再更新,謝謝~!

留言作者/內容〈465〉

rocky ping

這網站太實用了。謝謝站長幸苦的整理。

  Hidden:   2023/4/24 下午 09:59:19  回覆:2023/11/26 下午 01:36:49  ()
【版主回覆】
 
您好:
謝謝您的支持,站長會持續更新網站內容,謝謝~!

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